汽車注塑模具（jù）和其它注塑模具沒有本質（zhì）的區（qū）別（bié），但也有其自身的很多特點。由於汽車（chē）注（zhù）塑模具的附加值一般都較高，因此很多（duō）先進的技術（如順序閥熱流（liú）道控製技術、內分（fèn）型（xíng）麵技術,低壓注塑技（jì）術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術（shù））

順序閥熱流道控（kòng）製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製（zhì）按順序（xù）進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出（chū）現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少（shǎo）流長，降（jiàng）低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外（wài）飾件上發揮了（le）巨（jù）大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術（shù）

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具（jù），是一種新型的注塑模具技（jì）術（shù），將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直（zhí）接一次性在模具內注塑完成。低壓注（zhù）塑模具主要原理是：注塑壓（yā）力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到（dào）前模掛針上，然後再（zài）合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產出來的（de）產品，由於表麵有一層特殊的軟（ruǎn）質布料，無論是裝飾性，手感，美觀（guān）性都（dōu）大大提高。因而低壓注塑模具技術（shù）廣泛應用於中高檔汽車上（shàng），一般應用於（yú）汽車地圖袋骨架，汽（qì）車ABC柱等零件上。

低壓注（zhù）塑模具主（zhǔ）要（yào）原理是注塑壓力較（jiào）低在（zài）布（bù）上流動，開模時要先把布掛（guà）到前模（mó）掛針上（shàng），合模、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機（jī）台：1600T

穴數：1+1

車（chē）型：長城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具（jù）技術

在汽車注塑模具中（zhōng），針對汽車保（bǎo）險（xiǎn）杠產品，模具設（shè）計時通常會（huì）采用先進的內（nèi）分型（xíng）麵技術。其優點是分型（xíng）夾線隱藏在保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到（dào）外觀夾線，不會影（yǐng）響產品外觀。但這（zhè）種（zhǒng）技術（shù）在難度與結（jié）構上都要比外分型保險杠複雜，技術（shù）風險（xiǎn）也較高，模具成本與模具價格也會高於外分型保（bǎo）險杠很（hěn）多，但因外觀（guān）美觀，在中高檔（dàng）汽車中被廣（guǎng）泛應用。

如（rú）下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品底部藍色（sè）處（chù）采用（yòng）在大斜頂上設計直頂的結構，使（shǐ）產品在頂出時以防（fáng）產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的（de）結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈（dàn）塊的（de）結構進行脫模：

頂出機構分三級（jí）頂出：

（1）第一級（jí）頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉（lā）鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也（yě）保證了產品不會被拖傷！

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