汽車注塑模具和其（qí）它注塑（sù）模具沒有本質的區別，但（dàn）也有其（qí）自身的（de）很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較（jiào）高（gāo），因（yīn）此很多先進的技術（如順序（xù）閥熱（rè）流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開（kāi）發和應用。

1. 順序閥（fá）熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥（fá）熱流道控製（zhì）技術（SVG技術）是一種新（xīn）型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製（zhì）按順序進（jìn）膠，解決了傳統多點同步進（jìn）膠的產品出現外（wài）觀缺陷的難題。可有效避免（miǎn）汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽（qì）車內外飾件上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注（zhù）塑（sù）模具技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包（bāo）覆，陰模陽模真空（kōng）吸附的零件，直（zhí）接一次（cì）性在（zài）模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料（liào）在（zài）布上流動，開模時要先將布（bù）掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最（zuì）後取件。采用這種技術生產出來（lái）的產品，由於表麵有一層（céng）特（tè）殊的軟質布料，無（wú）論是裝（zhuāng）飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑（sù）模具主要原理是注塑（sù）壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型（xíng）：長（zhǎng）城

產品名：左/右B柱上護（hù）板

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品（pǐn）名（míng）：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑模具中，針對（duì）汽車保險（xiǎn）杠產品（pǐn），模具設（shè）計時通常會采用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在（zài）保險杠（gàng）的非外觀麵上，在汽車（chē）上（shàng）裝配後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種（zhǒng）技術在難（nán）度與結構上都（dōu）要比外分型保險杠複雜，技術風險也較（jiào）高（gāo），模具成本與模具價格也會高於（yú）外分型保險杠很多，但（dàn）因（yīn）外觀美觀，在（zài）中高（gāo）檔汽（qì）車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩（liǎng）頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品（pǐn）底（dǐ）部（bù）藍（lán）色處采用在大斜頂上設計直頂的（de）結構，使產品在頂出時以（yǐ）防產品頂（dǐng）出時同斜（xié）頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜（xié）頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出（chū）采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助（zhù）機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出（chū）用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取（qǔ）件。

為了保證開模時斜頂（dǐng）跟前模一起同步運動（dòng）,以使產品變形而脫（tuō）模（mó），當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保（bǎo）護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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