汽（qì）車注（zhù）塑模具的設計盡可能使模具產品做到完善，生產出來的達到（dào）用戶用戶要求，所以（yǐ）在設計（jì）階段，大多數目前隻能做的工（gōng）作，在整個模具製（zhì）造過程和質量體（tǐ）係環節保證種，隻能充當“粗加工環節”！！也就（jiù）是通常所說的模具的好壞最終要靠（kào）靠鉗（qián）工手藝。

 

 

  汽車注塑模具在不（bú）同廠家模（mó）具（jù）產品最（zuì）終（zhōng）的（de）顛峰對決，可能就是模具鉗工的一種（zhǒng）技藝比武吧，而在這（zhè）行裏汽車注塑模具的（de）設計人員和前期的各序加工人員隻能是給顛峰對決（jué）做配角 廣大的同行們是否認同，但是這的（de）確是事實，再完美的模具設計，再好的圖紙，再貴的（de）設備，目前來說最終都要模具鉗工來講前麵幾者的勞動與智慧體現出來，沒有他們，我們的設計（jì）恐怕都（dōu）是一堆廢鐵！！！

 

  另外，目前來（lái）說，汽車注塑模具的設計特別（bié）是比較複雜的機械結構（比如（rú）汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不夠深入，也沒（méi）有一些再國際上能領先的技術甚至是專利，先進、複雜的一些結構主要還是要（yào）參照國外的先例來（lái）進行設計，自主研發水平相（xiàng）對（duì）薄弱，反倒是鉗工再裝配、調試這些機構的水平可能比（bǐ）國外還（hái）要好些。

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