眾所周知，汽車模具業的繁（fán）榮對於模具（jù）製造業發展的推動與刺激是不容（róng）小覷的，對於當前我國（guó）模具製造（zào）業而言，要想進一步優化提升，就（jiù）應該加（jiā）強大（dà）型精密複雜模具的研發製造力度（dù）。
　　
　　由於汽（qì）車工業的快速發展，並且隨著（zhe）行業（yè）內環保、節能、安全和輕（qīng）量化等趨勢的（de）發展，就對模具行業，尤其（qí）是對（duì）大型精（jīng）密複雜模具提出了更高的要求，比如可以在高強（qiáng）度板熱壓成形工藝與（yǔ）模（mó）具和塑料成形（xíng）技術與模具方麵進行創新研究，並將成果用於（yú）生產，就可以填補國（guó）內熱壓（yā）成形模具方麵的空白，同時能（néng）夠改變目前大量進（jìn）口受製於人（rén）的被動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽（qì）車模具行（háng）業的發展中，模（mó）具技術呈現出以下的（de）九大（dà）發（fā）展趨勢。
　　
　　1、模具（jù）三（sān）維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具的三維設（shè）計是數（shù）字化模（mó）具技術的重要內容，是實現模具設計、製造和檢（jiǎn）驗一體化的（de）基礎。日本豐田、美國通用等公司已（yǐ）實現（xiàn）了模具的（de）三維設計，並取（qǔ）得了良（liáng）好的應用效果。國外在模具三（sān）維設計中采取的（de）一些做法值得我（wǒ）們借鑒。模具三維設計（jì）除了有利於實現集成化製造外，另一個（gè）優點就是便於幹涉檢查，可（kě）進行運動幹涉分析，解決了二維設計中（zhōng）的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的（de）模擬（CAE）作用更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件和硬（yìng）件的快速發展，衝壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模具設計製造（zào）過程的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝壓（yā）工藝與模具結構，提高（gāo）了模具設計的可靠性（xìng），減少了試模時（shí）間。國內許多（duō）汽（qì）車模具（jù）企業在CAE的應用中也取得了顯著進（jìn）步，獲得了良好的效果。CAE技（jì）術（shù）的應用可大（dà）大節省試模的成本，縮短衝（chōng）壓模具的開發周期，已成為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步（bù）使模具設計由經驗設（shè）計（jì）轉變為（wéi）科學設計（jì）。
　　
　　3、數字化模具技術已成主流方向（xiàng）
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中（zhōng）所麵臨的許多問題（tí）的有效途徑。所謂（wèi）數字（zì）化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計製造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方麵（miàn）：①可製造性設計（DFM），即在設計時考慮和（hé）分（fèn）析可製造性，保證工（gōng）藝的成功。 ②模具型麵設（shè）計（jì）的輔助技術，發展智（zhì）能化（huà）的型麵設（shè）計技術。③CAE輔助分析和仿真衝壓成形的工藝過程，預（yù）測和解決可能出現的缺陷和成形問題（tí）。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采（cǎi）用CAPP、CAM和（hé）CAT技術。⑥在數字化技術指（zhǐ）導（dǎo）下處理解決試（shì）模過程中（zhōng）和衝壓生產中出現的問題（tí）。
　　　　
　　4、模具加工自動化（huà）迅猛發（fā）展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是提高生產率和保證（zhèng）產品（pǐn）質量的重要基礎。在（zài）先（xiān）進的汽車模具企業中配（pèi）有雙工作台的數（shù）控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係（xì）統、工件在線（xiàn）測量係統等已不鮮見。數控加工已由（yóu）單純的型麵加工發展到型麵和結構麵的全麵加工，由（yóu）中低速加工發展到高速加工，加（jiā）工自動化技術發展十分迅速（sù）。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是（shì）未來發展方向
　　　　
　　高強度鋼由於在屈強比、應變（biàn）硬化（huà）特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具（jù）有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上（shàng）使用的高強度鋼主要（yào）有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導（dǎo）塑性鋼（gāng）（TRIP鋼）等。國際超（chāo）輕車身（shēn）項目（ULSAB）預計（jì）2010年推出的先（xiān）進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高強（qiáng）度鋼板在整車用（yòng）材的比重將超過（guò）60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板（bǎn）的74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強度鋼板係列替（tì）代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高（gāo）強度鋼板替代。目（mù）前（qián），國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料（liào）的抗拉（lā）強度多在500MPa以下。因此，迅速（sù）掌握高強（qiáng）度鋼板衝壓技（jì）術，是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽車衝（chōng）壓件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高新技術模具產（chǎn）品，技術難度大，製造（zào）精度（dù）要求（qiú）高，生產周期長（zhǎng），多工位級（jí）進（jìn）模將是我國（guó）重點發展的模具產品之一，形狀複雜的衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多（duō）副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓（yā）件，越來越（yuè）多地采（cǎi）用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材（cái）料與（yǔ）表麵處理技術將受到重用
　　　　
　　模具材料的（de）質量和性能是（shì）影（yǐng）響（xiǎng）模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有多種高韌（rèn）性和（hé）高耐（nài）磨性冷作模具鋼、火焰淬火（huǒ）冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓（yā）模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有（yǒu）良好的強韌性和耐磨性（xìng），其焊接性（xìng）能、可（kě）加工性、表麵淬火性能也都較好，而且（qiě）成本比合金鑄鐵低，因（yīn）此在汽（qì）車衝壓模具中（zhōng）應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具（jù）技術發展（zhǎn）的另一個重要方麵是管理的科學（xué）化與（yǔ）信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向準時（shí）製造（zào）（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展（zhǎn），企業（yè）管理更加精準，生產效率大幅（fú）提高，無效的機構、環節和人（rén）員不斷精（jīng）簡。隨著現代管理技術的（de）進步，許多先進的信息化的管理（lǐ）工具，包括企（qǐ）業資源管理係統（ERP）、客戶（hù）關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在（zài）模具（jù）企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造（zào）是必然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化（huà）製造，是對模具的開發過（guò）程（chéng）和製造結果而言的，具體（tǐ）地表現為衝（chōng）壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精（jīng）度、模具產品的高可靠性和技術（shù）管理的嚴密性。模具精細化製造其實並不是（shì）一項單一的（de）技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反（fǎn）映（yìng）。模（mó）具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密（mì）的（de）管理（lǐ）來保障。