衝壓成形發生塑性變形，同時（shí）也發生了彈性（xìng）變形。成形負荷卸（xiè）載後（hòu），零件便會產生一定回彈。回彈是（shì）在板料成形後，成形件（jiàn）從模具中取出後必（bì）定會產生的變形，會影響零（líng）件最終形狀。回彈量大小直接影響（xiǎng）工件的幾何（hé）精度，同樣也是工藝中（zhōng）很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的（de）影響因素

　　1） 材料性能　不同強度（dù）的衝壓件，從普通板（bǎn）材到高強板，不同板材有著不同的（de）屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象（xiàng）。厚板料（liào）零件的材料（liào）一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量（liàng）差、厚度公差大、材料力（lì）學性能不穩（wěn）定，並且材料的延伸率較低.。

回彈（dàn）前後應力變化

　　２）材料厚度 　在（zài）成形過程中（zhōng），板料厚度對彎曲性能有很大影（yǐng）響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料（liào）厚（hòu）度增加，參與塑性變形材料增加，進（jìn）而彈性回複變形也增加，因此，回彈變（biàn）小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強（qiáng）度級（jí）別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對（duì）零件回彈的性質及大小有所了解，以便采（cǎi）取（qǔ）相應的對策和補救（jiù）方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲（qǔ）半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化（huà）不容忽視.。

　　3）零（líng）件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現（xiàn）回彈（dàn）現（xiàn）象（xiàng），而更有一部分特殊形狀零（líng）件比較容（róng）易出現回（huí）彈現象，如U形零部件，在分析（xī）成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值（zhí）越大就表示回彈累積值越大（dà），這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增（zēng）大。

　　5）模具間隙配合情況（kuàng）　模具（jù）在設計時（shí）就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在（zài）模（mó）具加（jiā）工完（wán）畢後（hòu）要對模具的局（jú）部進行研（yán）配。尤其（qí）是彎曲模具，工作部位的間隙越（yuè）大導致的（de）回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙（xì）不能得到很好的確定（dìng）。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值（zhí）與回彈值成（chéng）正比，所以衝壓件的（de）曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一（yī）般來說，校正（zhèng）彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批（pī）衝（chōng）壓（yā）件的生產中要達到同樣的加（jiā）工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎（wān）曲（qǔ）力要大很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則（zé）最後達到的效果也（yě）不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯（jiǎo）正彎曲力會使（shǐ）變形（xíng）區內（nèi）外側纖維都被拉長，達到成型效（xiào）果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮（suō）短，但（dàn）是內外側的回彈方（fāng）向相反，使衝（chōng）壓件向外的回彈能夠得到一定程度的（de）緩解。

 衝壓回彈的（de）解（jiě）決（jué）措施    

　　1）產（chǎn）品設計　首先，材料（liào）方麵，在滿足產品的（de）要求的前（qián）提下，要選擇屈服度小的材（cái）料或者也可以適當的增加材料（liào）的（de）厚度。其次（cì），衝壓件形狀（zhuàng）的設計，衝壓件的形狀其回彈（dàn）也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各（gè）個方向的應力情況複雜（zá），還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是（shì）十分困難的，所以在產品的形狀設計時，對於（yú）複雜的衝（chōng）壓件（jiàn）可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋（jīn），也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下根據產品要求和回彈量（liàng）要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通（tōng）過（guò）減小彎曲部分R角的值來解（jiě）決回彈缺陷（xiàn）。

 　　2）工藝設計　首先（xiān），模具設計（jì）預成形工序，增加預成形工序可（kě）以使一次性成形的衝壓件分布在不（bú）同的工序中完成，可以在一定程（chéng）度上消除成形過程中（zhōng）的內應力，從而解決回（huí）彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一（yī）倍料厚左右，使材（cái）料與模具（jù）的貼合度達到最大，同時對模具進（jìn）行硬化處（chù）理，也可有效地減少衝壓（yā）件（jiàn）拉毛現象，減小對模（mó）具的磨損。

　　

　　還有對（duì）產品進行整形，如果產品的設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整形加工（gōng），這也（yě）是最後的（de）辦法。最後，還有一些其他的方法解決回（huí）彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解決（jué）回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝（chōng）壓（yā）成形過程是一項重要的工藝（yì）措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整（zhěng）材料（liào）流動方向，改善材料內部應力分布（bù）。壓邊力增大可以使零件拉延更（gèng）加充分，特（tè）別是零件側壁與R角（jiǎo）位置，如果（guǒ）成形充分，會使內（nèi）外應力差減少，從而使（shǐ）回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉（lā）延（yán）的位（wèi）置，能夠有效地改變材料流動方向及有（yǒu）效分配壓（yā）料麵上的進料阻力，從而提高材料成形（xíng）性，在容易出現回彈的零件（jiàn）上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應（yīng）力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集中在（zài）彎曲變（biàn）形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載（zǎi）後擠壓（yā）兩（liǎng）區的回（huí）彈趨勢（shì）相抵可以減小回彈。

　　2）熱處（chù）理　在彎曲前進行退火，降（jiàng）低其硬度和（hé）屈服（fú）應力可減小回彈，同（tóng）時也降低了彎曲力，彎（wān）曲後再淬（cuì）硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用（yòng）板料變形程度超出理論變形程度（dù）的方式來減小回彈（dàn）。

　　4）熱彎　采用加熱彎（wān）曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可（kě）以減小回彈量。

　　5）拉彎（wān）　該方（fāng）法是在板料彎曲的同時施加切（qiē）向拉力，改（gǎi）變板料（liào）內部的應（yīng）力狀態（tài）和分布（bù）情況，讓整（zhěng）個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內（nèi）外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是（shì）通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回（huí）彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲（qǔ）　將（jiāng）彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈（dàn）。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形（xíng）彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好（hǎo）。

　　9）變整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分采用彎曲成形後再（zài）通過拉延成形以減少回彈（dàn）。這種方法對二維形狀簡單（dān）的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的（de）凸包形狀，在後道工（gōng）序時（shí）再消除增加（jiā）的形（xíng）狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工（gōng）具表麵時，設（shè）法使板料產生（shēng）負向回彈。上模（mó）返回後，製件通過回彈而達（dá）到要求的形狀。

　　12）電磁（cí）法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差（chà）

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